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很多人都有跟我一樣的疑問，國內的車企從來不缺好的設計師，為何卻常有抄襲丑聞？還要百抄不厭？下面先羅列出這些有大尺度借鑒的車標設計，再做進一步分析。
1.寶馬VS比亞迪
相信很多人都知道，寶馬的總部在德國巴伐利亞州。寶馬LOGO便是以巴伐利亞州旗為主要元素，象征著寶馬代表著巴伐利亞，代表著德國的最精湛發(fā)動機技術。
而比亞迪的設計甚至想直接把寶馬的標拿過來，把里面的“BMW”換成“BYD”。那我想問，于比亞迪而言，把巴伐利亞州旗搬來做LOGO，意義何在呢?
額…可能是吐槽的人太多了。被逼重新抄了一個……
2.瑞麟VS賓利
賓利源于賽車，賽車場之于賓利，就如同它心靈的故鄉(xiāng)。賽場的賓利恰似一只展翅高飛的雄鷹。那么問題來了，定位為商務車的瑞麟，搬了人家的賽車場雄鷹來做LOGO，真的好嗎？
3.長安大水牛VS蘭博基尼
還是同樣的問題，定位面包車的長安大水牛卻搬了知名超級跑車的斗牛標志，雖然長安汽車官方一直強調金牛星的車標含義是奮斗水牛，金代表著金牛星汽車的出色品質和在長安汽車標志家族中的尊貴地位。把含義說得頭頭是道！但是對比兩款汽車標志我們可以看到不管是造型還是尾巴的防線，以及姿勢都非常接近，雖然可以在方向和動作上做了區(qū)別但難掩山寨本色。
4.江淮VS奔馳&克萊斯勒
這個借鑒考驗內涵了，三角星是奔馳，四角星像一個咔嚓，含義不好，五角星正好可以寓意紅旗，寓意祖國，但是…克萊斯勒可就惆悵了。
5.奇瑞VS英菲尼迪
奇瑞換的這個新標確實比舊版高大上很多，借鑒的本體—英菲尼迪，翻譯成中文是極限的意思，而英菲尼迪本身LOGO便是一條通往世界盡頭的道路，象征極限。而奇瑞這一借鑒，好像活生生的把路的開端給封死了。囧囧囧…看來設計師還是沒有把握到精髓啊，而LOGO含義敘述的由CAC（CHERY AUTOMOBILE CORPORATION）構成，也很難識別出來，比較牽強。
6.福特VS開瑞
這是個借鑒得最失敗的例子，福特LOGO的精髓是在于把Ford四個字母連成一只小兔子，哈哈原因是創(chuàng)始人福特先生喜歡小兔子。開瑞直接搬了人家的底部和外框再打上毫無技術含量的粗黑體Karry，這也太糙了。
7.帝豪VS凱迪拉克
凱迪拉克LOGO形狀取材于開創(chuàng)汽車城底特律的偉人凱迪拉克的個人徽章，據(jù)我說知，我們國內的徽章不是印著毛澤東就是天安門，那帝豪這樣去借鑒外國的徽章形狀和用色，好像有點叛逆啊。
8.阿爾法羅密歐VS英倫汽車
這幾乎是我覺得抄得最有水準的一個案例，阿爾法羅密歐創(chuàng)始人來自米蘭，LOGO融合了米蘭十字軍和當?shù)氐凝埳邆髡f，又是一個代表米蘭，代表意大利的精湛汽車制造技術品牌。而我們的英倫汽車也用了五星紅旗和不列顛尼亞女神的融合。傳遞吉利英倫品牌的中西合璧的背景，這個借鑒，我打十分。
9.長安VS謳歌
謳歌標志為一個用于工程測量的卡鉗形象，反映出謳歌精湛的造車工藝與追求完美的理念。
當然我承認我的腦子轉的不夠快，我絕對想不到把它垂直翻轉過來，便是一個類似龍頭的形狀，長安剛好GET到了這個PIONT，于是長安LOGO誕生了，一個對外界聲稱的龍頭標志，象征帝都象征長安。
10.啟辰VS斯巴魯
斯巴魯?shù)牧B星標志代表第二次世界大戰(zhàn)后，五個獨立的公司一起組成了現(xiàn)今的斯巴魯。
據(jù)說啟辰的五個星星是根據(jù)古語有云：“天有五星，地有五行”。那這個借鑒，也是極好的。
11.海馬VS馬自達
馬自達車標采用開頭字母M，抽象成飛翔的海鷗，象征勇闖車壇頂峰，邁向新世紀。那到了借鑒方海馬這邊的話，“那你用海鷗，我用中國神獸鯤鵬咯！”于是，連字體都跟馬自達用同一款，就這樣，成型了，比較卑劣。
那么列舉了這么多抄襲現(xiàn)象，我們回到最初的話題，為什么國內的車企從來不缺好的設計師，為何卻常有抄襲丑聞？還要百抄不厭？
做了這么多年設計師…我得出一下幾個結論！
1.設計師懶惰。抄，不用動腦子。當然這個現(xiàn)在比較少，大部分很盡責。
2.好的設計有趨同性,好設計壞設計都非常多，設計師在做設計的時候本來也難以避免需要參考一些其他的設計，這個參考、借鑒和學習的度其實比較難以把握。前輩跟我說過：
“在這個設計行業(yè)百花齊放的時代，開創(chuàng)一種全新的設計風格乃至設計思路是非常非常非常難的，能站在設計行業(yè)巨人肩膀上繼續(xù)探索不得不說是一種正確的工作方式，當然設計師不應止步不前，也不要完全照搬，能在一定范圍內發(fā)揮自己的想法進行嘗試就不算太失敗?！?/p>
這個程度很難把握，多一分是抄襲，少一分是離譜。
3.版權意識薄弱，國內對這一塊也不太重視。缺乏鼓勵創(chuàng)新、尊重創(chuàng)新的文化環(huán)境。
4.也就是最最重要的一點，公司政策或因中高層領導以及其他同事的審美影響！?。 靶↑S！我就覺得某某東西的設計很棒，為什么我們就達不到？能做成那樣？能不能借鑒？”對于領導這樣的聲音，你說一句“不”試試會不會立馬丟飯碗。還有一點，項目時間緊張缺乏更多嘗試的機會在這種情況下一般會選擇“穩(wěn)妥”的去參考模仿已有的成熟設計方案。
最后…我要呼喚一下！
設計行業(yè)確實極度苦逼，慎入。
文章作者：YellowPerson 原文鏈接：鏈接
看來天下文章一大抄還是有道理的。
海馬這個logo有淵源的。。。最開始海汽和馬自達搞合資時，好像馬自達的logo還不是或者剛換這個海鷗圖還是兩個連在一起的圈時海馬這個logo就已經(jīng)出現(xiàn)在輪轂上了。。。后來馬自達傍上了一汽和長安，海馬得到的技術和產品線越來越少，一氣之下自己單干做自主。。。雖然海馬和一汽有千絲萬縷的關系，但是獨立后那些研發(fā)基本上一汽都沒怎么投入多少。。。海馬從剛獨立時濃濃的馬自達山寨風到現(xiàn)在自己風格越來越明顯，技術研發(fā)也有更多進步，還是很值得肯定的(雖然銷量一直一般，但是我個人覺得起碼這種態(tài)度比tmd那些“共和國長子”之流的國有大車企不好好鉆研整天搞合資沒有核心知識產權好得多)。希望能對海馬看待更客觀。。謝謝
抱歉沒有注意到下面的作者信息
回復 @Mark頑徒：
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我很好奇你和站酷的那位大神是什么關系 如果有關系你把文章搬過來他知道嗎，如果沒關系 這里支持抄襲？
編輯說的原因占一部分，還有：
1，甲方求身份門當戶對。車企大多是資產雄厚的大企業(yè)，或是國企下屬，這些企業(yè)覺得找一個大公司（我們可以看到有百分之多少的車企logo出自號稱中國No.1的某集團）才不丟份。
2，logo并沒有納入品牌戰(zhàn)略。換logo在中國還只是有那么一部分大企業(yè)意識到是戰(zhàn)略問題，事關品牌理念，長遠發(fā)展。而太多車企還只是造車階段，遠非意識到塑造獨特品牌和文化。于是，換logo為換而換。
3，缺乏專業(yè)/專家顧問團隊。太多這樣企業(yè)的意見人和決策人就只是最高領導，基于企業(yè)內部的一團糟的“管理文化”和“馬屁文化”，最終哄著領導開心的定案。
4，乙方缺乏職業(yè)素養(yǎng)和專業(yè)能力。曾經(jīng)導師說過“不要讓垃圾的設計出門”?？赡苡捎诮?jīng)濟壓力或其它千萬種原因，一堆的方案，可能甲方就看上了最差的那幾個。
……..
于是，那么多不負責任的logo就放逐市場了。