700系電力動車組由JR東海及JR西日本共同開發(fā)，其目的是以較低成本來進(jìn)行東海道及山陽新干線的全面提速，最高速度為每小時285公里（姬路城以東的路線要求達(dá)每小時270公里），比500系的每小時300公里稍低15公里；但在生產(chǎn)與操作成本上均比500系便宜，每節(jié)車廂的造價為2億3000萬日圓（16節(jié)編組列車共計36億4000萬日圓；相對的，同樣是16輛編組的500系列車得耗資50億日圓），且比乘坐500系更舒適。制造方面由日本車輛制造、日立制作所、川崎重工業(yè)及近畿車輛負(fù)責(zé)。（維基百科）

2013年2月8日，東海道新干線又迎來了新車型“N700A”。這是自原有主力車型“N700系”以來，時隔6年之久投入的新車型。N700A的“A”取自Advanced的第一個字母，表示是N700系的進(jìn)化車型。

同年3月16日，在東日本旅客鐵道公司（JR東日本）經(jīng)營的秋田新干線上，“超級小町號”列車投入營運，其采用的“E6系”車輛以鮮紅色的“長鼻子”車頭吸引了人們的關(guān)注。而N700A的外觀卻與N700系大致相同，因此給人的感覺是只進(jìn)行了小幅改進(jìn)。不過，到底是開發(fā)新干線歷史最長的JR東海，該公司為了進(jìn)一步提高車輛的安全性、可靠性及舒適性，在新車型上配備了多種新系統(tǒng)，使之凝聚了JR東海半個世紀(jì)以來積累的技術(shù)精華。

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